Rimpact TMD v2 - tuned mass damper

PROČ TMD?

• Méně únavy: vibrace jsou pohlceny dříve, než se k vám dostanou. Vaše ruce, paže i mysl zůstávají déle svěží, takže se můžete plně soustředit na trail.
• Více sebedůvěry: TMD vyhlazuje nežádoucí vibrace a zajišťuje klidnější, jistější jízdu.
• Skryto před zraky, ale cítíte to na trailu: snadno se instaluje a je skryt uvnitř sloupku vaší vidlice.

ZRYCHLÍ VÁS TO?

Ano.
Naše testy ukázaly, že v průměru jsou jezdci v slepých, časovaných testech A/B Placebo rychlejší přibližně o jednu sekundu za minutu.

​​​​I když se to nemusí zdát jako velká výhoda, při extrapolaci na dlouhou DH trať nebo celý den enduro může tato výhoda znamenat rozdíl mezi umístěním v polovině startovního pole a umístěním na špici.*

*Výsledky se mohou lišit v závislosti na trati, jezdci, podmínkách a dalších proměnných. Výše uvedený test se uskutečnil na 6 místech, se 6 jezdci a 120 časovanými jízdami v délce od 1 minuty do 6 minut.

SPECIFIKACE:

• závaží o hmotnosti 250g
• žádné nastavování není potřeba
• proti v1 jsou nově instalovány elastomery pro utlumení dorazů 

 

ČASTÉ DOTAZY - FAQ:

Jak poznám, jestli bude pasovat na můj kolo?
TMD V2 pasuje na jakékoliv kolo se sloupkem vidlice  1  1/8" (prakticky všechny vidlice). Je optimalizován pro délku sloupku větší než 180 mm, ale s běžnými podložkami pod představcem ho lze použít i na kratších sloupcích. Podívejte se na náš průvodce instalací.

Je TMD vhodný také pro elektrokola? 
Ano! TMD se skvěle hodí i pro elektrokola – delší vyjížďky znamenají větší vystavení únavě způsobené vibracemi.

Musím vidlici nějak jinak nastavit, když používám TMD?
Ne, je to systém plug & play. Zjistili jsme ale, že díky většímu klidu vidlice s TMD často jezdíme agresivněji, takže menší zvýšení tuhosti pružiny a útlumu komprese pomůže využít všechny výhody naplno.

Je to kompatibilní s gravel kolem?
Ne, ale verze určená pro gravel kola je ve vývoji.

Ztíží to skákání?
Ne, TMD při skocích ani manuálech prakticky nepoznáte.

Klepe to? 
Ne, TMD lze snadno a pevně nainstalovat, takže nic neklepe.

Jaké nářadí potřebuji k instalaci?
Instalace je jednoduchá – potřebujete pouze imbusový klíč 4 mm a desítkový klíč.

Recenze

GMBN

TEORIE OKOLO TMD - TLUMIČE RÁZŮ

Běžně používané zařízení, které snižuje amplitudu a trvání vibrací ve větším systému nebo konstrukci.

Příklady:

• Budovy a velké konstrukce, kde zemětřesení může budovu rozvrátit.
• V přesných nástrojích, kde rotující motory a řezné síly mohou snížit přesnost.
• V kosmických lodích a raketách, kde silný vítr může vytvářet turbulence a otřásat konstrukcí na odpalovací rampě.
• V lodích ke snížení vlivu kolébání způsobeného mořem.
• A známé použití v autech F1 k ovládání odskoku přední části při nárazu do obrubníků na vrcholu zatáček.

Zjednodušeně řečeno, TMD pro kolo snižuje únavu a zvyšuje jistotu.

Návrh a konstrukce TMD pro horská kola představuje řadu výzev.

„Tradiční“ TMD je naladěn na konkrétní cílovou frekvenci s cílem vrátit systém, ve kterém je nainstalován, zpět na jeho přirozenou frekvenci. Avšak vzhledem k širokému rozsahu frekvencí a amplitud, které v MTB hrají roli a jsou způsobeny změnami terénu, zásahy jezdce a dynamikou odpružení, znamená volba pevné frekvence, že TMD při používání funguje mimo ideální provozní okno.

 Během vývoje jsme zjistili, že i při zaměření na jednu frekvenci poskytuje jednotka podle údajů z akcelerometru a zpětné vazby jezdců znatelné výhody.

Uvědomili jsme si dvě věci:

• Hmotnost se může volně přemísťovat a když k tomu dojde, její hybnost se dočasně uloží do jedné ze dvou pružin, které jí odolávají. Když se vstupní síla přenese do kola, tento přenos energie se v průběhu času vyrovná, čímž se sníží kompresní špičky, které jezdci pociťují na nerovných úsecích trasy. Tato akumulace a návrat energie snižuje nepříjemné zpětné vazby tím, že vyrovnává dobu, za kterou jezdec pocítí plnou vstupní sílu, což je vnímáno jako snížení vibrací. Výhody tohoto řešení se projevují ve zvýšené přilnavosti přední části, stabilitě podvozku, nižší mentální a fyzické únavě a snížení únavy paží při delších jízdách.
• Druhým zjištěním bylo, že data, která jsme zaznamenali u statické hmotnosti v hlavové trubce, nabídla výhodu oproti situaci, kdy nebyla kolo přidána žádná další hmota, a že TMD opět představovalo podobné zvýšení výkonu oproti další hmotě. Byla to „aktivní“ složka TMD, která ji činila účinnější. Statická hmotnost byla schopna kompenzovat některé vstupní síly, a to ze stejného důvodu, jako že přemístění těžkého předmětu vyžaduje větší sílu než přemístění lehčího předmětu, ale ne s takovou účinností jako stejná hmotnost v rámci konstrukce TMD. TMD fungoval jako „hmotnost s mechanickou výhodou“, jak jsme to nazvali.

I když uznáváme, že to znamená, že systém není „skutečným“ laděným tlumičem rázu v přesném smyslu, jeho skutečné výkonnostní výhody hovoří samy za sebe a nabízejí jezdcům plynulejší a kontrolovanější jízdu. Vydali jsme se na cestu k navržení laděného tlumiče rázů a skončili jsme s něčím nečekaným, ale lepším, než jsme očekávali.