Rimpact TMD GRAVEL - tuned mass damper

PROČ TMD GRAVEL?

• Jezděte déle: vibrace od předního kola jsou utlumeny dřív, než se k vám dostanou. Ruce, paže i mysl zůstávají déle svěží.
• Jistota místo vibrací: snižuje nežádoucí energii přenášenou přes řídítka a pomáhá vám zůstat svěží i na delší trase.
• Hladký chod je rychlý: snižuje únavu rukou a paží, takže máte více energie posouvat své limity.
• Větší jistota: zklidněná přední část kola s menším přenosem vibrací přináší jistější jízdu v rozbitém terénu.
• Schované, ale stále důležité: bezpečně se montuje nízko a mimo cestu, náhradou za flat mount adaptér brzdy na vidlici: nijak nezasahuje do vašeho kokpitu.
• Snadné nastavení, žádné ladění: navrženo tak, aby excelovalo v rozmanitém terénu — bez nutnosti nastavování nebo ladění.

Kompatibilita:
Navrženo pouze pro vidlice s uchycením brzdy flat mount. Vhodné pro rotory 140 mm nebo 160 mm.
U odpružených gravel vidlic doporučujeme standardní verzi TMD montovanou na sloupek vidlice - TMD v2.

SPECIFIKACE:

• Hmotnost jednotky: 450 g
• žádné nastavování není potřeba

FAQ:

Jak poznám, zda to bude sedět na můj bike?
Montáž je navržena tak, aby náhradou za flat mount adaptér brzdy pro rotory 140 mm nebo 160 mm.
Musím při používání TMD upravovat tlak v plášti?
Ne, prostě zapoj a jeď — plug and play.
Můžu to použít na odpruženou gravel vidlici?
Pro odpružené vidlice doporučujeme použít standardní verzi TMD montovanou na sloupek vidlice.
Jaké nářadí potřebuji pro instalaci?
Instalace je jednoduchá, potřebujete pouze čtyřhranný klíč 4 mm a možná T25 pro výměnu flat mount adaptéru.

Recenze TMD pro odpruženou vidlici

GMBN

TEORIE OKOLO TMD - TLUMIČE RÁZŮ

Běžně používané zařízení, které snižuje amplitudu a trvání vibrací ve větším systému nebo konstrukci.

Příklady:

• Budovy a velké konstrukce, kde zemětřesení může budovu rozvrátit.
• V přesných nástrojích, kde rotující motory a řezné síly mohou snížit přesnost.
• V kosmických lodích a raketách, kde silný vítr může vytvářet turbulence a otřásat konstrukcí na odpalovací rampě.
• V lodích ke snížení vlivu kolébání způsobeného mořem.
• A známé použití v autech F1 k ovládání odskoku přední části při nárazu do obrubníků na vrcholu zatáček.

Zjednodušeně řečeno, TMD pro kolo snižuje únavu a zvyšuje jistotu.

Návrh a konstrukce TMD pro horská kola představuje řadu výzev.

„Tradiční“ TMD je naladěn na konkrétní cílovou frekvenci s cílem vrátit systém, ve kterém je nainstalován, zpět na jeho přirozenou frekvenci. Avšak vzhledem k širokému rozsahu frekvencí a amplitud, které v MTB hrají roli a jsou způsobeny změnami terénu, zásahy jezdce a dynamikou odpružení, znamená volba pevné frekvence, že TMD při používání funguje mimo ideální provozní okno.

 Během vývoje jsme zjistili, že i při zaměření na jednu frekvenci poskytuje jednotka podle údajů z akcelerometru a zpětné vazby jezdců znatelné výhody.

Uvědomili jsme si dvě věci:

• Hmotnost se může volně přemísťovat a když k tomu dojde, její hybnost se dočasně uloží do jedné ze dvou pružin, které jí odolávají. Když se vstupní síla přenese do kola, tento přenos energie se v průběhu času vyrovná, čímž se sníží kompresní špičky, které jezdci pociťují na nerovných úsecích trasy. Tato akumulace a návrat energie snižuje nepříjemné zpětné vazby tím, že vyrovnává dobu, za kterou jezdec pocítí plnou vstupní sílu, což je vnímáno jako snížení vibrací. Výhody tohoto řešení se projevují ve zvýšené přilnavosti přední části, stabilitě podvozku, nižší mentální a fyzické únavě a snížení únavy paží při delších jízdách.
• Druhým zjištěním bylo, že data, která jsme zaznamenali u statické hmotnosti v hlavové trubce, nabídla výhodu oproti situaci, kdy nebyla kolo přidána žádná další hmota, a že TMD opět představovalo podobné zvýšení výkonu oproti další hmotě. Byla to „aktivní“ složka TMD, která ji činila účinnější. Statická hmotnost byla schopna kompenzovat některé vstupní síly, a to ze stejného důvodu, jako že přemístění těžkého předmětu vyžaduje větší sílu než přemístění lehčího předmětu, ale ne s takovou účinností jako stejná hmotnost v rámci konstrukce TMD. TMD fungoval jako „hmotnost s mechanickou výhodou“, jak jsme to nazvali.

I když uznáváme, že to znamená, že systém není „skutečným“ laděným tlumičem rázu v přesném smyslu, jeho skutečné výkonnostní výhody hovoří samy za sebe a nabízejí jezdcům plynulejší a kontrolovanější jízdu. Vydali jsme se na cestu k navržení laděného tlumiče rázů a skončili jsme s něčím nečekaným, ale lepším, než jsme očekávali.